材料耐烧啊，皮实，没办法！

        目前航发通常内部燃烧室温度高达2000度，涡扇温度也有1500度，而外面还要摸着不烫手。

        叶片还需要在1500度温度下有着足够的强度！

        可以说为了达到这极限用尽了各种办法，精益求精的工艺，材料比例也是穷举似的调了又调。

        不过这边随便撸出3000度高温下都能跑的飞快的叶片后，工艺不工艺什么的，也就是次要的了。

        现在只是勉强超过f110的参数，只能说还有点丢人，完全对不起这材料，暴殄天物……

        可以说潜力还很大，未来可期。

        而之所以开始鼓捣这个，其实并不是现在就直接想把顶级战机撸出来，毕竟哪怕有着量子+超算模式的合体可以进行纯数据模拟，不建风洞都是可以完成设计的，但整体来说还是需要更多时间的。

        之所以强撸航空发动机其实主要一个原因就是磨合与吸收经验！

        一台航空发动机可以说是需要利用工业中的方方面面，一点短板都不能有，这种情况下毫无疑问是最佳的练手材料。

        其他地方的话还得要熟练工，熟练的工程师。

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