刘怀文也跟着拱手道：“这事儿可怨不得皇上，毕竟咱们大明对于海运的需求也不是那么旺盛——最主要的还是英格兰跟法兰西他们的海运能力比较强，有他们在中间转运，咱大明还省下了不少的时间和工夫呢。”

        眼看着其他一众大老们也都要往自个儿身上揽责任，朱劲松干脆摆了摆手，说道：“朕已经说了，今天这事儿不怪众位卿家，朕就是琢磨着，眼下该怎么样才能提高咱们大明的海运能力？”

        被朱劲松这么一说，曾诚等一众大老们顿时打起了精神。

        提高海运的能力，可不仅仅只是多造两艘船就行的，其中还涉及到了航线的规划，比如说从哪里到哪里为一段航线，每段航线主要用来干什么，运输什么样儿的货物，如何完成众多航线之间的接驳、周转，这些乱七八糟的问题才是真正的难点所在。

        而在这些乱七八糟的问题当中，仅仅只是确定航线的问题，很可能就需要无数的人命往里填——不知道哪儿存在的一块暗礁，不知道多长时间才会出现的一股洋流，很可能就会带走一船人的生命。

        如果说的再直白一些，那就是每条航线的背后都有无数的白骨沉在海底，或者连白骨都剩不下。

        当然，现在的大明在面对这个问题的时候相对要轻松一些，因为除去永乐年间留存下来的那些海图之外，大明还可以从英格兰跟法兰西、沙鹅、傻贼鹰他们手里拿到最新的海图。

        至于说要付出哪个小国的利益来交换，这事儿就不是朱劲松所关心的了。

        其他那些乱七八糟的问题，其实就跟海图或者说航线的问题差不多，看上去比较麻烦，解决起来倒也没什么大不了的。

        真正让朱劲松关疼的，还是海运这玩意该怎么纳入管理。

        完全由朝廷掌控的海运当然好办的很，可是因为某些众所周知的原因，朱劲松又不愿意让朝廷掌握所有的海运，要不然这破玩意总是亏，一年亏上个几百亿不说，还动不动的就暴跌一分小涨八毛，那谁能受得了啊。

        可是让勋贵以及民间的资本都参与进来，朱劲松的心里也不是那么乐意。

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